麻江PU汽车制品浇注设备汽车翼子板高压发泡机

麻江PU汽车制品浇注设备汽车翼子板高压发泡机

武汉汉普松机械制造有限公司whhpsjxzzyxgs是一家从事聚氨酯设备设计、制造及维修改造的科技型企业。主要工作人员在本行业有10余年的设计、生产经验，同时在各个行业客户的帮助下，生产了多种操作安全方便、配置合理、布置精巧、多功能耐久性、高性价比的设备及配件。

二、PU是实现汽车材料轻的关键材料PU泡沫在汽车内饰件上的应用：2010年我国汽车内饰件PU软泡用量为15.2万t，PU硬泡用量为6.7万t。主要用于汽车仪表盘、座垫、靠背、头枕、车门、扶手、方向盘总成、汽车顶棚、门内板和密封件等部位。降低PU泡沫密度是实现汽车内饰件轻的一条重要技术途径。目前国内主要采取的技术途径：采用高固含量、低粘度POP（接枝聚醚）和能度、高活性聚醚等技术途径。

目前技术发达轿车平均塑料用量120 kg/辆，德国轿车平均塑料用量300 kg。我国轿车平均塑料用量80~100 kg/辆，奥迪A2型汽车用量为220 kg。到2020年，技术发达轿车平均塑料用量将达到500 kg/辆以上。BASF制造了全PU车身跑车，其高时速可达270 km。采用了RRIM技术，该PU车身是一种碳纤维增强微孔PU弹性体复合材料。

如何解决聚氨酯硬泡仿木制品易出现气泡这一问题一、设备因素 主要是指发泡机混合注料过程中夹杂入的空气杂泡或原料温度过高、粘度过大(小)、冲力太猛时激荡出的杂气泡。尤其是“起”阶段，无论高压机还是低压机都免不了有杂气泡产生。二、工艺控制1、模具设计：在保证制成品方便出模的前提下，排气孔或合膜(缝)线应尽量设置在注料升长的远端上方，以便起杂气泡能大部分排出。2、模具翻滚：针对一些外形近似对称、尺寸不大、全外观要求严格的制品可以考虑“滚模”(也叫“摇模”)，发泡料灌注后(料泡尚有相当的流动性)将模具沿对称轴快速翻滚，而后定置(此时的起杂气泡并未被“拉破”，而是裹到了制品内部深层去了)。3、刷排气：对于表面纹理复杂处，会有模具壁“吸附气泡”产生，此时需要用毛刷在泡料尚处于稀流状态时将“吸附气泡”驱赶出来(注意，用过的毛刷需用等溶剂带入泡料)。4、模温控制：对于含有物理发泡剂的泡料，模温太高(>50℃)会有“烫泡”产生，而且制品表皮厚度偏薄。 5、料温控制：好控制黑、白料均温25-80℃(特别是白料温度不能超过35℃)，料温过高，白料自身起泡严重，而且会导致料速后期过快，起杂气泡无法排出。6、注料方式：如果是直行模具斜放，可以从低处1/4位置起往高处走，至高端口位收。如果是圆盘、方形模具，则从较低位置除起为好(先起处料泡先起发，沿斜坡上冲，因为有后打下的泡料“垫底”，泡料能快速推动到高端，挤排杂气泡容易)。

高压发泡机1. 价格昂贵. 2. 制作精密.3. 混合效率好，泡沫泡孔构造稳定均匀, 绝缘性能好.4. 由120~200bar的混合室压力进行强力混合5. 浇注完成后，混合头内不会遗留残余物料，周围始终干净.6.因不产生残余物料, 泡沫质量好, 所以会节省原液使用量 (约 5~10)7. 管理和启动方便，周围始终干净.8. 产品质量.9. 因混合效率好，不会发生后期发泡.10. 没有环境污染.11. 耐久性好.12. 可以用于自动化生产线.

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双组份聚氨酯发泡材料应用实例1.方案设计在长城汽车某车型的实际应用中，应用了SQC(Sound Quality Cascade)方法，通过传递路径分析，建立相关车辆系统的NVH性能仿真分析模型。在仿真条件下，进一步对空腔封堵位置在工程可行范围内进行反复修正，直至噪声通过传递路径至整车实现优化控制。设计封堵的具置包括前风窗玻璃框、汽车侧面及后风窗玻璃周围、轮罩下部等。

公司专业研制，开发及生产各类聚氨酯硬质，软质，自结皮，高回弹系列发泡设备，聚氨酯高(中)温弹性体浇注机，树脂灌胶机，滤清器密封胶浇注机，等聚氨酯机械及成套设备。公司拥有经验丰富，从事聚氨酯设备开发，研制及生产的工程技术人员，保证产品良好的品质。公司力争按客户的不同工艺要求，提供良好的售前，售后服务及技术指导。公司秉承诚实守信的理念，愿与广大客户一起迈向成功。

低压发泡机1. 价格低廉.2. 制作简单. 3. 混合效率不好，泡沫不均匀，绝缘性能差.4. 在混合头采用电机强行混合.5.因混合头内部空间大, 会遗留残余物料, 为了这些物料. 不得不使用氯带甲烷等有害环境的溶剂.6. 因混合效率不好，残余物料多，所以原液使用量比高压 发泡机多5~10 .7. 管理困难, 周围环境不好.8. 很难制造高品质产品.9. 因混合效率坏，会产生后期发泡.10. 在欧洲已禁用低压发泡机. (因使用有害物质，造成环境污染)11. 耐久性差.12. 只能用于手工生产, 不能用于自动化生产.

聚氨酯硬泡（PU硬泡）的应用由于硬质聚氨酯泡沫塑料（PU硬泡）具有重量轻、绝热效果好、施工方便等特点，还具有隔音、防震、电绝缘、耐热、耐寒、耐溶剂等优良特性，在已广泛用于航天、船舶、石油、电子设备、车辆、食品等工业部门。较低密度的PU硬泡主要用作隔热（保温）材料，较高密度的PU硬泡可用作结构材料（仿木材）。PU硬泡的热导率比聚苯乙烯及其他泡沫塑料以及天然保温材料的低，绝热效果优良，并且可现场浇注或喷涂成型，与被保温材料结合成一体，使得保温效果更好，因此，在保温隔热领域，聚氨酯泡沫塑料是材料，应用面极广。

具有开孔结构的泡沫材料用作过滤、通水、透气等方面的功能材料。典型开孔功能性泡沫材料还包括吸水性、亲水性的泡沫塑料，用于处理海洋溢油的吸油性泡沫塑料，用于噪声污染和提高潜艇静音能力的吸声性泡沫材料，用于缓解化肥的泡沫塑料，具有抗菌除臭功能的泡沫塑料及可吸附甲醛、具有气体净化功能的泡沫塑料等。此外，不同于普通开孔泡沫材料的网状聚氨酯泡沫材料在飞机、舰船和等装备的燃油箱中起到的防火抑爆作用。

聚氨酯软泡发泡机用于生产软泡高回弹，自结皮及慢回弹等聚氨酯制品。如:沙发垫、摩托车、自行车、汽车坐垫、扶手、方向盘。J聚氨酯硬泡发泡机用于生产硬泡、半硬泡等聚氨酯制品。如:冰箱、冷柜、消毒柜、车库门、灯盘、装饰条、镜框、花卉、仿木制品等。

（五）PU安全气囊：在汽车上安装安全气囊是现代汽车工业发展的必然趋势，对保护驾驶员的生命安全有着重大作用。安全气囊必须具有一定的强度，能够承受高速的冲击，还要求有较好的低温柔韧性，因此适合采用聚氨酯材料来制作，气囊的皮层选用聚氨酯弹性体，背面衬以聚氨酯泡沫，此外也可以使用自结皮聚氨酯泡沫塑料．每个安全气囊的材料用量为200~400 g。

在我国，硬泡已被推广应用于住宅和办公楼屋顶的隔热防水，墙壁的隔热，冷库、粮库等的保温材料等。喷涂硬泡用于屋顶，外加保护层，兼具隔热保温和防水的双重效果。金属面硬质聚氨酯夹芯板，是以阻燃型硬质聚氨酯泡沫塑料（分PU、PIR两种不同配方）作芯材，以彩色涂层钢板为面材，通过PU或PIR发泡连续成型而得，又称复合板材。它集轻质、高强、隔热、防水、装饰于一体，是一种易于生产、施工、安装的多功能新型建筑材料。

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座椅技术新亮点：表皮一体发泡工艺表皮一体发泡工艺，即座椅表层的面套和座椅内部的发泡材料通过一体成形工艺结合在一起，改变了传统的先注塑出发泡材料、再将座椅“套”在发泡材料上的制作工艺。该加工工艺的主要特性为：将立体化设计、具备更多功能的座椅面套缝制好后注入发泡材料、使发泡材料完全贴合面套，从而使座椅能够实现了更多传统工艺难以实现的功能；座椅面套和发泡材料完全贴合，增加了乘坐舒适性；能够同时搭载空调功能、安全气囊等功能部件，该项工艺为日本首创。汽车工业用的PU材料制品，主要包括软质、硬质、半硬质、泡沫塑料、PU弹性体（含CPU、TPU微孔弹性体）、胶粘剂、密封剂和涂料等（见表1）。

折叠高性能发泡材料及技术发泡材料具有轻质、隔热、隔音等特点，但要满足特殊环境下的应用要求，需要研制物理机械性能优良的高性能泡沫材料。阻燃泡沫材料，如阻燃聚乙烯泡沫材料、阻燃聚苯乙烯泡沫材料、阻燃聚氯乙烯泡沫材料、阻燃聚氨酯泡沫材料、阻燃橡胶和弹性体泡沫材料等，由于阻燃性能提高，在某些场合的使用中能达到安全防火的要求。而耐高温泡沫材料则大大拓宽了泡沫材料的温度使用范围，能够在150-200℃以上的高温环境下长期连续工作，有的甚至瞬时耐热可高达540℃。酚醛泡沫塑料、环氧泡沫塑料、聚甲基丙烯酰亚胺(PMI)泡沫塑料、聚酰亚胺(PI)泡沫塑料、有机硅泡沫塑料等耐高温型泡沫塑料作为高性能泡沫材料目前在航空航天、高速列车、舰船、及其他特殊领域发挥着重要作用。泡沫材料还可通过改性发泡方法，如填充改性、增强改性、二元或多元共混改性、共聚改性及纳米粒子增强改性、互穿网络技术等，显著提高某一方面或综合力学性能。

PU硬泡还用于冷藏车、冷藏集装箱等的绝热材料，能保证长距离运输过程中冷冻食品温度在要求的范围内。还可用于空调车厢的保温材料。硬质泡沫塑料还用于液化气船及液化气贮槽等的深冷隔热材料，气化率低，比矿棉等保温效果好得多。在多年冻土和季节冻土地区修筑铁路、公路时，必须采取相应的防冻措施，以免路冻胀或融沉损坏而造成巨大损失。我国青康公路、青藏铁路的冻土区已采用硬质聚氨酯泡沫塑料作为路基保温材料。硬质聚氨酯泡沫塑料在路基上应用的施工方法有铺粘板材法和现场喷涂法两种。